Что вы думаете о СТЮ?

[kaprizka]

Что вы думаете о перспективах струнного транспорта?

http://subscribe.ru/archive/invest.investor/200504/02115556.html

http://www.mediactivist.ru/individ/34

http://www.expert.ru/printissues/ural/2007/10/interview_strunniy_transport/

 

[Intro]

Непонятная концепция, гибрид кабиночного подъемника и монорельса. Чем это она дешевле обычных рельс?

 

[kaprizka]

Непонятная концепция, гибрид кабиночного подъемника и монорельса. Чем это она дешевле обычных рельс?

Можно вкладывать миллиарды долларов в автопром, чтобы пытаться догнать Японию и США, и никогда их не догнать. А можно вложить значительно меньшие деньги в прорывную транспортную технологию и обогнать всех и навсегда.

Я, конечно, не знаю. Всё ж не я эту концепцию разрабатывал, а Юницкий.
Но ответ предположить могу:
1. Меньше критичность к углам наклона рельсов.
2. Нет шпал и костылей (правда, есть опоры, которые могут быть дороже).
3. Нет контакта рельсов с землёй (а значит, интенсивность коррозии ниже).
4. Нет насыпи (не нужно рубить деревья под всю трассу).
5. Меньше длина пути при том же расстоянии!
6. Выше скорость (а значит, меньше время в пути).

 

[kaprizka]

Про стоимости здесь написано:
http://www.dorogajizni.ru/?action=show&id=16004

Таблица 1

Материал Расход_на_1_км_трассы Стоимость_смонтированной_конструкции, тыс.USD/км

1. Сталь (традиционные, недефицитные марки) 160—200 т 400—600

2. Железобетон 200—250 куб. м 60—100

3. Бетон 100—150 куб. м 10—25

4. Прочие материалы — 30—75

ИТОГО 500—800

С учетом инфраструктуры и подвижного состава (в среднем из расчета: 2 транспортных модуля вместимостью до 45 пассажиров на 1 км протяженности трассы) стоимость серийной двухпутной трассы СТЮ составит в условиях города 1,1—1,5 млн. USD за километр.

троллейбусная линия — две полосы движения (туда и обратно, шириной 3,5 м каждая), дорожная одежда, контактная сеть с электроизоляторами и поддерживающими канатами, столбы, поддерживающие контактную сеть, силовые кабели, трансформаторные подстанции, городская земля, занимаемая системой — будет иметь стоимость на уровне стоимости конструктивной части СТЮ (500—800 тыс. USD/км). С учетом инфраструктуры (остановочные площадки и павильоны, троллейбусный парк и др.), подвижного состава и земли, занимаемой инфраструктурой, стоимость 1 км двухпутной троллейбусной линии составят те же 1,1—1,5 млн. USD/км, что и у СТЮ.
трамвайная линия — рельсы, шпалы (или плиты), щебеночная и песчаная подушки, земляные работы, асфальтобетонное или железобетонное дорожное покрытие, закрывающее шпальную решетку, контактная сеть с электроизоляторами и поддерживающими канатами, столбы, поддерживающие контактную сеть, силовые кабели, трансформаторные подстанции, городская земля, занимаемая системой, также будет иметь стоимость на уровне, если не выше, стоимости конструктивной части СТЮ (500—800 тыс. USD/км). С учетом инфраструктуры (остановочные площадки и павильоны, стрелочные переводы и разворотные круги, трамвайное депо и др.), подвижного состава и земли, занимаемой инфраструктурой, стоимость 1 км двухпутной трамвайной линии также составят те же 1,1—1,5 млн. USD/км, что и у СТЮ.

Для сравнения приводим стоимость других транспортных систем второго уровня, которые используются в настоящее время в качестве городского общественного транспорта: монорельсовая дорога — 15—25 млн. USD/км и более, поезд на магнитном подвесе — 30—40 млн. USD/км и более, мини-метро — 20—30 млн. USD/км и более.

 

[Intro]

Вы собираетесь загнать путевую линию на 100 метров над землей, утверждая что это обойдется во столько же, сколько стоит нанять таджиков накидать щебенку? Транспортная артерия на Урал нужна для перевозки грузов. Тут СТЮ бесполезна. А перевозить пассажиров для того, чтобы окупить 3-5 ярдов на её строительство ей придется несколько тысяч лет. Интузиасты подсчитали, что московский монорельс будет окупаться несколько сотен лет . Этот же аттракцион будет окупаться тысячи =))))

 

[kaprizka]

Вы собираетесь загнать путевую линию на 100 метров над землей, утверждая что это обойдется во столько же, сколько стоит нанять таджиков накидать щебенку? Транспортная артерия на Урал нужна для перевозки грузов. Тут СТЮ бесполезна. А перевозить пассажиров для того, чтобы окупить 3-5 ярдов на её строительство ей придется несколько тысяч лет. Интузиасты подсчитали, что московский монорельс будет окупаться несколько сотен лет . Этот же аттракцион будет окупаться тысячи =))))

Я встречал цифру 35 метров, но не помню где. Может, ошибаюсь: всё ж 35 метров некоторые деревья высотой бывают.

А насчёт монорельса - ну нельзя так считать. Это ж другой вид транспорта, пусть даже похожий внешне. Сказано же:

стоимость серийной двухпутной трассы СТЮ составит в условиях города 1,1—1,5 млн. USD за километр.

монорельсовая дорога — 15—25 млн. USD/км и более, поезд на магнитном подвесе — 30—40 млн. USD/км и более, мини-метро — 20—30 млн. USD/км и более.

А таджики щебёнку-то накидают, но что если на пути речка? Шириной этак метров 30? И не одна.

 

[Intro]

Мне пришла гениальная идея, пустите ваш супертранспорт по деревьям. Вот ведь ноу-хау - то будет! А главное - дешево!

 

[kaprizka]

Мне пришла гениальная идея, пустите ваш супертранспорт по деревьям. Вот ведь ноу-хау - то будет! А главное - дешево!

Высмеять что угодно можно.
Только слово "ваш" здесь несолько неточно. Мне нравится идея, но я не её автор, и кроме того, часть экономических цифр, приведённых в статье, подозрительна.
Например, цена билета 11р. Почему 11? Десяти не хватает, что ли.
Или длина трассы 3 км. Да на такое расстояние я обычно пешком хожу, если велосипеда нет. Для осмысленного транспорта надо как минимум 6км, а лучше 30км, или хотя бы 15. Впрочем, если местность сильно пересечённая и без хороших дорог, тут и на 3 км имеет смысл струны натягивать.

Разница между струной и деревом: дерево суковато, а струна прямая.
Кроме того, дерево растёт и меняет форму. "Транспорту по деревьям" это будет мешать.

 

[kaprizka]

Вот ещё цифры:

размещённую на опорах высотой 1...50 и более метров

(как видим, 100 метров необязательно)

Основные технико-экономические и экологические показатели двухпутной трассы СТЮ:
Низкий расход материалов:
металлоконструкций - 100...250 кг/м
железобетона - 0,1...0,3 куб. м/м
(Для сравнения: железная дорога: металлоконструкции - 400...800 кг/м, железобетон - 0,5...0,8 куб. м/м, щебень - 2...3 куб. м/м, объем земляных работ - 10...50 куб. м/м; монорельс: металлоконструкции - 1500...3000 кг/м, железобетон - 0,5...1,5 куб. м/м).
Незначительное отчуждение земли - 0,01...0,05 га/км
(Для сравнения: железная дорога и автомагистраль - 3...10 га/км).
Низкая себестоимость проезда пассажиров (0,4...1,0 USD на 100 пасс.·км) и транспортировки грузов (0,6...1,2 USD на 100 тонно·км).
Низкая стоимость строительства трасс СТЮ (без инфраструктуры):
низкоскоростных (до 120 км/час):
на равнине - 0,2...0,4 млн. USD/км,
в городе и в горах - 0,3...0,6 млн. USD/км;
среднескоростных (120...240 км/час):
на равнине - 0,3...0,5 млн. USD/км,
в городе и в горах - 0,5...0,9 млн. USD/км;
высокоскоростных (250...500 км/час):
на равнине - 0,6...0,8 млн. USD/км,
в городе и в горах - 0,8...1,5 млн. USD/км,
на морских участках при размещении трассы над водой (на шельфе) - 1,1...2,5 млн. USD/км, при размещении в тоннеле - 6...15 млн. USD/км.
(Для сравнения: поезд на магнитном подвесе - 30...50 млн. USD/км; монорельс - 10...20 млн. USD/км; высокоскоростная железная дорога - 15...25 млн. USD/км; автомагистраль - 5...10 млн. USD/км).
Пропускная способность: свыше 100 тыс. пассажиров в сутки (в часы пик - до 20 тыс. пасс./час) и более 50 тыс. тонн грузов в сутки (более 15 млн. т/год).
Малый расход топлива при скоростном движении (например, при скорости 200 км/час - 0,2...0,3 литра горючего на 100 пасс.·км; для сравнения: легковой автомобиль при этой же скорости - 4...6 л/100 пасс.·км).
Рентабельность эксплуатации: 100% и более, срок окупаемости: от 2 до 6 лет.
Возможность строительства недорогих технологических трасс для:
доставки руды на обогатительную фабрику;
транспортировки угля;
транспортировки нефти к перерабатывающим заводам;
вывоза мусора за пределы мегаполисов;
поставки высококачественной природной питьевой воды в густонаселённые регионы и др.

(кто сказал, что грузы перевозить нельзя?)

 

[kaprizka]

Но это фигня всё. Транскар круче (на малых расстояниях и скоростях).
http://ariadna.newtransport.ru/

 

[Intro]

прикольно...